Заторы в подземке: проблемные станции и способы выживания в метро

Когда говорят о жизни в бывшем СССР, не в последнюю очередь вспоминают, пардон за каламбур, бесконечные очереди в магазины. Наше время тоже можно припечатать одним словом - пробки. Жизнь в мегаполисе вообще вредна из-за бешеного ритма, который все ускоряется, несмотря на то, что ежедневно преодолеваемое расстояние с работы на работу увеличивается. Офисы из дороговизны аренды переезжают как можно дальше от центра, да и вообще от города. Добираться туда на машине означает обрекать себя на многочасовые передвижения в условиях трафика. Остается нам метро.

Раньше в самом деле это был оптимальный способ передвижения по городу. Однако население прибывает, а метростроевцы за ним не поспевают. Результатом стали огромные пробки в метро - на входах, на переходах, на платформах, на эскалаторах.

Мы провели небольшой опрос среди пользователей Livejournal. Как выяснилось, в московской подземке с утра и до 6-7 вечера выстраиваются ужасающие очереди. По выражению одной девушки, народ идет словно императорские пингвины, медленно и величаво раскачиваясь из стороны в сторону.



Среди станций московского метро есть практически непроходимые:

- переход со станций "Арбатская", "Боровицкой" на "Библиотеку им. Ленина" в 6-7 вечера;

- переход с "Серпуховской" на "Добрынинскую" в 8 утра;

- переход с кольцевой линии на радиальную на "Проспекте Мира" (см. ВИДЕО);

- переход с "Новослободской" на "Менделеевскую";

- переход с кольцевой линии на "Парке культуры" на Сокольническую линию;

- платформа на "Парке победы";

- переход с кольцевой линии на радиальную на "Киевской";

- вход на "Алексеевскую" вечером;

- вход на "Савеловскую" утром с 7 до 12 и вечером с 4 до 9;

- вход на "Петровско-Разумовскую" утром с 6 до 13 и вечером с 4 до 22- вход на Южный вход "ВДНХ" в 9-10 утра;

- вход на "Выхино" с 8 до 10 утра;

- переход с "Чкаловской" на "Курскую" утром и вечером;

- на "Новокузнецкой" до 28 июня ремонтируют эскалатор, после 6 вечера выход с этой станции невозможен, вследствие чего на "Третьяковской" возникают заторы;

- выход с "Комсомольской" кольцевой вечером и утром;

- переход с "Краснопресненской" на "Баррикадную";

- переход с "Охотного ряда" на Театральную".



Как обычно бывает, причин пробок в подземке множество. Одну мы уже называли выше - метрополитен не справляется с возросшим количеством горожан. Самому красивому в мире метро на днях исполнилось 72 года. Разумеется, построенные лет 40 назад станции замечательно справлялись со своими пропускными обязанностями. Но сейчас сложная конфигурация и узость входов на некоторые станции мешает попасть на платформу тому огромному количеству служащих, спешащих на работу и с работы в часы "пик".

Кроме того, эскалаторы имеют обыкновение изнашиваться. И службы метрополитена пытаются ослабить нагрузку, оставляя работающей лишь одну чудо-лесенку из трех.

Еще одна немаловажная причина - все чаще стали увеличиваться интервалы между поездами. Связано это прежде всего с нехваткой составов и опять-таки с изношенностью системы семафоров. Они тоже все чаще выходят из строя по старости лет. В результате поезда стоят по несколько минут в тоннелях, а тем временем на платформах скапливаются ожидающие.


Пока ситуация кажется безвыходной. На сегодняшний момент есть лишь отдаленные перспективы как-то ее изменить. Будут появляться новые станции метро, будут развиваться новые виды надземного транспорта.

Самым действенным способом, вероятно, может стать расширение Москвы за счет так называемых мега-проектов или мини-городов. Создание подобных проектов подразумевает комплексное освоение территорий. Как говорят эксперты, под мега-проектом в недвижимости подразумевают освоение масштабной территории, площадью более 300 га, строительство объектов жилой и коммерческой недвижимости разных типов с организацией всей необходимой инфраструктуры.

Помимо того что эти проекты, как предполагается, помогут снизить цены на недвижимость, они еще и создадут мощный отток населения за пределы мегаполиса.

Если рассматривать московский регион, то, по мнению большинства специалистов, возведение подобных мега-проектов приведет к тому, что со временем границы Москвы и области будут размываться. Это приведет к снижению плотности населения в столице, снизит транспортную нагрузку. По этому пути прошли уже почти все крупные города мира, международный опыт показывает, что и экономика, и население мегаполиса от этого только выиграет.

То есть фактически мини-города будут самостоятельными объектами с собственной развитой инфраструктурой. Там можно будет полноценно жить, работать и отдыхать, а не стоять по пять часов в пробке на трассе или терять сознание в заторах в метро.



Однако пока появятся 10-15 мега-проектов, приходится адаптироваться к нынешним реалиям. Итак, что можно предпринять, чтобы облегчить себе жизнь в душной подземке.

Во-первых, не стоит настраивать себя перед выходом из дома на худшее. Во-вторых, если это худшее случилось и вы попали в пробку, не паникуйте. При себе лучше иметь пол-литровую бутылку с водой и делать глоток каждый раз, когда вам становится совсем невмоготу. Кроме того, от дурноты спасет валидол или ментоловая жвачка. В третьих, не возите с собой книги в твердых переплетах, если в том нет особой нужды. Смех смехом, но вы может поранить как себя, так и соседа, причем довольно сильно. Ну и в-четвертых - не вступайте в перепалку с пассажиром, наступившим вам на ногу или толкнувшим под локоть. Ведь вы с ним в данный момент находитесь в одной лодке, зачем же еще большее ее раскачивать?